「リアハブボルト交換」

「ディスクロータ交換」

「ディスクパッド交換」

「ドライブシャフトブーツ交換」

「デスビポイント交換」

「ブレーキ液交換」

「エアフィルター交換」

今回交換するハブボルトです。このタイプはドラムに直接取り付けられているので比較的簡単に交換できます。ハブのほうに取り付けられているタイプもあります。

「ハブボルト取り外し１」

まず、ドラムを外したらハブボルトにホイールを取り付けていたナットをはめます。その前に取り付け部のスプライン箇所に浸透潤滑剤を染み込ませておくと外しやすいかと思います。

「ハブボルト取り外し２」

次に、ナットに合ったソケットを上に被せてハンマーで思い切り叩いて外します。まず、１回では外れないので何回か叩きます。外し終わったら次は取り付けです。

「ハブボルト交換」

取り付けは、ドラムをバイスにしっかりと固定します。次に、裏から新しいハブボルトを差し込み表に出たボルト部分にワンサイズ大きいナット、ワッシャー、ボルトに合ったナットの順に取り付けて、メガネレンチで締め上げていきます。かなり力がいるのでくれぐれも怪我をしないように。

「ハブボルト交換」

ハブボルト交換に使用した道具類

「ホイールナットを安全に使用するには」

ホイールの取付け座には60°テーパー座・球面座・平面座等があるので必ず使用するホイールの取付け座の確認をする事。
車両の取付け面やハブボルトに、錆・汚れ・変形がない事。 車両のハブボルトとナットの径・ネジピッチが合っている事。

取り外し手順

車両をジャッキアップしタイヤを外す。ハット部にローター抜き取り用の穴があります。

写真3のハウジングにサポートを止めているボルトを取り外す。締め付けトルクが高いので、緩みにくい時は延長パイプ等を使用する。

ローターを取り外した状態。（写真4）ローターを抜き取りにくい時は、ハット部の抜き取り用の穴（写真１参照）にボルトを左右均等に締め込んでいけば外れます。

＊ワン・ポイント

キャリパーは取り外さなくても出来ますが、バラシたついでに各部品の点検をしておくと良いと思います。

取り外し手順

車両をジャッキアップしタイヤを外す。（写真１参照）

ロックピンをキャリパーに固定しているボルトを外す。（写真２参照）

使用していたパッド、インナーシム、アウターシムを外す。

インナーシム、アウターシムは再使用するので変形、摩耗を確認しておく。（写真４参照）

インナーシム、アウターシムを洗浄剤で洗っておく。

組み付けは分解と逆の手順で組み付けるが次の点に注意する。

１．インナーシム、アウターシム、パッドクリップにはシリコングリースを薄く塗っておく。

２．パッドクリップにグリースを塗るときにディスクローターに付着してしまったら、洗浄剤で洗っておく。（写真３参照）

３．ピストンを押し込む時は、キャリパーが動かないようにする。(写真５参照)

４．新品のパッドが装着できるところまでピストンを押し込むと、フルードカップのフルード量が上がってくるのでスポイド等で抜いておく。

一番のポイントはピストンの押し込みとフルードの量。ピストンの押し込みには専用のＳＳＴもあるが棒状の工具があれば代用できる。ただし、力は相当必要になる。“コツ”は、ジワッとゆっくり押し込むようにする。このときキャリパーが動いてしまうのでストラットとキャリパーの間にかませ物をする。フルードの量はつい見落としがちになりやすいので十分注意する。こぼれると、後々やっかいなことになる。もし、こぼれてしまったら水で十分洗い流す。

＊ドライブシャフトを外さなくてもできる半割タイプのブーツもありますが､部品代が高く(7000円)やめました。(使用品は2000円）尚､整備書には「ミッションオイル(ＡＴフルード)を抜く」とありましたが､抜かなくてもやれました。

取り外し手順

タイヤを外しドライブシャフトナットを外す。（�A参照）

ステアリングナックルの下部のロアアームボールジョイントボルトを外しロアアームを外す。（�B�C参照）

１．デフ側ブーツバンドを外しジョイントハウジングを外す。

２．ラジオペンチまたは先の細いプライヤー等を使いスナップリングを外す。（�E参照）

３．デフ側のブーツ及びホイール側のブーツを外す。

ブーツバンドの組み付け時最後にポンチでかしめる。(�H参照)

ブーツバンド(小)はスナップリングを付ける前にシャフトに通しておくこと。

修理後の感想

今回､懇意にしている修理工場をお借りして修理をしたわけですが45分で終わりました。デジカメで写真を撮ったりしたので実際にはもう少し短かったかもしれません。これといって難しい作業ではないのですが､ドライブシャフトをはめ込みロアアームをはめるまではやはり2人必要でした。あと以外と手間取ったのがスナップリングの取り外し。プライヤーで掴むのですが引っ掛かりがないのとグリスが付いていることで滑ってしまいなかなか外せませんでした。結局､安物の精密ドライバーの先でほじくり出しました。

最近の車はポイントレスでデスビのキャップを開けることが無くなりましたが、古い車に乗ってみえる方はたまにはポイントのギャップを点検しましょう。実は、最近エンジンが突然ストップしました。いろいろ調べてみるとヒールがカムの山に当たってもポイントが閉じたままでした。これではプラグに火花が飛びません。

これは何だと思いますか？実は、ブレーキフルードの交換が一人でやれる“スグレ”ものです。左が排出用、右が補給用です。（以前は、ふたりで声をかけながらやったものですが）

そこで、実際に車輌にセットして交換してみました。結果はごらんの通りかなり変色していました。使用期間は約２年間です。ブレーキフルードは、吸湿性が高く長期間使用すると沸点も下がってきます。２〜３年に一度は交換したほうが良さそうです。

エアフィルターを点検しました。5000�q毎にしているのですが、左の写真は15000�q時のものです。（写真では判りにくいかもしれませんが実際は、もっと黒っぽいです。）乾式フィルターなので、エアーで清掃したあとの状態です。以前は埃やゴミが主でわりと綺麗になったのですが、今回はそれ以外の物質（主にディーゼルの排ガス物質と思われる）が多く、綺麗にはなりませんでした。大気汚染の実態がひしひしと伝わってきます。即交換しました。（予定では、20000�qです）