名鉄通勤型車両の面白さを大解剖

２、６０００系列
・６８００系の試験転落防止幌 1/14解説一新及び一部内容の分離
　現在では名鉄車両にも設置が進んでいる転落防止幌だが、名鉄初の転落防止幌設置車は６８００系の６８１８ｆで、平成９（１９９７）年に試験的に設置された。興味深いことに山側は黒色タイプ、海側は赤色タイプの転落防止幌が設置された。この後、昇降ステップを追加したタイプが本格採用された。（詳しくは通勤型車両共通のページをご覧下さい）
　なお、現在は海側の赤色タイプの転落防止幌が撤去され、山側の黒色タイプの転落防止幌のみが残されている。今後の検査で取り替えがあるのかどうか気になるところである。　

６８００系の転落防止幌
（太田川）

・着席定員の違うロングシート改造車　
　６０００系後期車と６５００・６８００系初期車にもロングシート改造編成が登場しているが、着席定員に違いがある。６０００系９次車と６５００系１次車は両端ドアとその脇のクロスシートの間にある仕切板と中央ドア脇のロングシートの位置が６０００系１０次車や６５００系２～７次車、６８００系よりも７ｃｍシート寄りにある。ロングシート部をそのままにしてクロスシート部分をロングシートに改造したため、６５００系１次車でロングシート改造車の６０４８ｆと６５０４ｆのドア間着席定員は８人になっているのに対し、この２編成以外のロングシート改造車のドア間着席定員は９人になっている。
　また、中央ドア両端に設置されていた３人掛けロングシートをそのまま利用して改造されたため、仕切りのパイプがそのまま残されている。

６５００系ロングシート改造車の９人掛けシート（常滑）

・車端部と乗務員室後方の座席定員の違い　　
　６０００系列の車端部と乗務員室後方の座席定員数は意外に違いがある。６０００系１～８次車と６６００系は車端部４人掛け・乗務員室後方３人掛けになっているのに対し、６０００系９・１０次車と６５００・６８００系は車端部５人掛け・乗務員室後方２人掛けになっている（一部例外あり）。これは６５００・６８００系の両端側面ドアを中間ドア寄りに若干ずらし、先頭車と中間車のドア間隔を同じにしたためだという。
（鉄道ピクトリアル１９９６年7月増刊号参照）

・６０００系１次車の車端部吊り革　　　
　６０００系１次車（６００１～６００６ｆ）の車端部吊り革はパイプからぶら下がっている。ちなみに、車端部以外と６０００系２次車以降は冷房ダクトから、６５００系以降は天井からぶら下がっている。

６００１ｆの車端部吊り革（聚楽園）

・６０００系中期車のワンマン化改造編成　
　最近になって６０００系中期車に転落防止幌や側面窓外側の転落防止柵、前面貫通扉の上下にラッチなどが設置されはじめているが、これらは三河線ワンマン化に合わせた改造のようである。運転台左側や運転室の助士席側上部などにはワンマン運転で使用されると思われる機器が順次増設されている。また、運転室内の機器は６０００系初期車の一部の編成にも増設されている。　

側面窓外側の転落防止柵（神宮前）	前面貫通扉の上下にはラッチが増設された（神宮前）
運転台左側にはマイクなどが増設された（常滑）	運転室の助士席側上部にも機器が増設された（常滑）

・６５００・６８００系ロングシート新造車のドア付近吊り革　
　ロングシートで新造された６５００系２本（６４２３・６４２４ｆ）と６８００系８本（６８３２～６８３９ｆ）はドア付近の吊り革の数が多い。また、増えている分は枕木方向に設置されたパイプからぶら下がっている。

６４２３ｆのドア付近吊り革（豊明ー前後）

・６０００系１～８次車の前面形状の違い
　前面貫通型である６０００系１～８次車にも前面形状の違いが２つ見られる。１つ目は種別・行き先表示機の大きさで、４～８次車（中期車）は１～３次車（初期車）よりも大きくなっている。２つ目は貫通扉の形状で、２次車以降は貫通扉位置が変わり、前面がフラットになっている。

６０００系１次車（右）と６０００系中期車（常滑）

・６０００・６６００系の両開き型車内貫通扉
　　６０００系１～３次車と瀬戸線を走る６６００系の車内貫通扉は幅が１０００ｍｍの両開き型になっている。なお、６０００系４次車や１００系以降は同８００ｍｍの片開き型に変更された。

６０００系１次車の車内貫通扉（常滑）

６０００系８次車の車内貫通扉（常滑）

・６０００系後期車と６８００系初期車の見分け方　
　　同じ２両編成のせいか、似ていて見分けが難しいと言われている６０００系後期車(９・１０次車）と６８００系初期車（１・２次車）だが、いくつかの見分けのポイントがある（あくまでも見た目で分かるポイントです）。

１、６０００系後期車には側面の種別・行き先表示幕がない。６８００系初期車には設置されている。
２、６０００系後期車には乗務員室後ろの小窓がない。６８００系初期車には設置されている。

　また、６０００系後期車のうち、９次車４編成は前面ライトが２灯式で、６０００系１０次車と６８００系初期車はＬＥＤ１灯式になっている。

６０００系後期車（９次車）の前面形状

６８００系初期車の前面形状

・６０００系更新車の側面表示機　
　　側面表示機が設置されている名鉄の３ドア車は豊橋寄りドア間の窓の上に側面表示機が設置されている。しかし、後に設置された６０００系更新車は海側が豊橋寄りに、山側が新岐阜寄りに設置されている。理由は不明。

・６０００系の西尾・蒲郡線ワンマン運転対応車の車内貫通扉NEW
　６０００系の西尾・蒲郡線ワンマン運転対応車には車内運賃精算型ワンマン運転に対応した機器が多数装備されているが、車内貫通扉にもその特殊性が見られる。下の写真で見てみると、両開きの貫通扉が留め具で固定されていることがわかる。駅で運賃精算をする〝都市型ワンマン運転〟を採用している三河線に投入されている車両はこのような改造が施されていないため、無人駅では一部のドアしか開閉しないという車内運賃精算型ワンマン運転に対応した措置の一つであるものと思われる。

６０００系の西尾・蒲郡線ワンマン運転対応車の車内貫通扉

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